“有WiFi吗？”端着手机，要么一脸期待地望着服务员，要么埋头盯着“圈圈”搜出信号……无论酒店、会场还是商场，才一坐定，搜索WiFi比点餐、开会还紧要，“无处不网”几近成了生活标配。
“我国的WiFi热点数已到千万，三大运营商建的WiFi热点2014年已经超过650万。”6月22日，中国互联网大会首次举办中国WiFi应用创新大会，中国信息通信研究院副总工程师陈金桥会上表示，中国的WiFi规模已具备商业化条件。
但与3G、4G的蜂窝网络相比，WiFi似乎生来是“长根”的。不能移动，成为过去两年它被搁置的原因，陈金桥说，“2014年后，三大运营商把网络发展方向转向了蜂窝网络。”
如今，WiFi有了“行走”的能力，飞机、高铁、公交纷纷布局热点，如果说免费稳定高速的“讨巧点”已经挠中你的“痒”，那么当它如影随形，会不会让你痒到好处、欲罢不能？
高速行走：
飞机、高铁不再是断网死角“我坐飞机、高铁很频繁，没有WiFi的旅程基本睡觉。如果有稳定高速的WiFi，我会迅速开始办公状态。”中国WiFi应用创新大会现场，从央视主持人转型为首席战略官的郎永淳现身说法。
在飞机上，开机已是不能想象，何况上网？
“我们需要解决的是两段，一段是卫星到飞机的信号，一段是在飞机里把无线信号分发给用户。”飞天联合系统技术有限公司创始人段世平说，“几个月前，飞天机载WiFi系统已成功配套新舟60飞机，成为第一架安装机载WiFi系统的国产飞机。”
这是一套价格响当当的WiFi系统，“飞机WiFi设备价值300到500万元，高铁WiFi设备超过100万元”，段世平说，机上的带电设备99%来自进口，设备研发要跨国匹配，成本自然要涨，必须满足全球体系，才能飞出国际航线。
这么贵的WiFi，乘客网上冲浪速度是多少？“移动影院不是问题，”段世平说，“我们正在跟万达谈合作，技术也攻关了4、5年，每架飞机带宽50M以上，每人1M以上。”
铁路方面，2014年11月28日，中国首条列车WiFi线路广九直通车开始运营，高铁WiFi运营尚未正式开通，有2列高铁WiFi列车在做运行测试。
没有断网死角，不只是娱乐、工作的诉求，还有安全诉求。一项调查显示，用户对出行安全的关注从5.2%上升到21.1%，“网络让用户接受更多的信息服务，提升安全感，”北京赛弗网络王小华说，石家庄高铁站2015年部署WiFi后，遇上大雨的滞留旅客大多镇定地聊天、看视频，“当时站方给我打电话，说还好有WiFi，让旅客留在了车站。”
大数据“作保”：
WiFi里卖啥都能卖得好
免费！是WiFi的“杀手锏”。既然不向用户收费，那么投资、运营成本怎么收回？
“2013年商业WiFi的目标受众接触度为12.8%，两年后增长到69.4%。”派悦科技合伙人谭亦男说，当知道了用户是谁、喜欢什么、在哪、在做什么，“我们能更不招人烦地用WiFi做买卖。”
分析用户数据，获得用户特征，当数据积累到“大数据”量级，就会挖出巨大商业价值。16WiFi董事长邱朝敏已经开始规划交通大数据中心，他手握着公交和地铁上最庞大用户的数据。
“全国公交车每天运送2.14亿人次，地铁运送3836万人次。”邱朝敏说，人流带来海量数据。在他的数据中心里，可以看到——单一用户一个月内的上网行为，什么时间看了哪些网站，从而分析个人偏好；公交车路过的地段，哪里人流量高、哪些时间更具人气；单个人的活动区域“热力图”。
“这些数据都可以挖掘，”派悦科技正和16WiFi商谈合作，谭亦男说，“公交WiFi有最大的数据"盘子"。通过分析，我们为每个人打上标签，配合时间、区域等因素，这样卖广告更成功。”谭亦男眼中的未来广告，不在电视、网页、灯箱，而是悄悄地、挠到痒处地推送到个人手机上。
流畅保障：
还有哪些不得不过的坎儿
安全，是一个最大的坎儿。
为了用户信息安全，目前的WiFi需要繁琐认证。“认证长期困扰着业界，有外部网页认证、用户密码认证等，下线再访问还得重复认证，”陈金桥说，“切换成功率不高，还容易出现断线、强制下线。”
王小华提议，行业应该数据整合，推出云端认证平台，为多个平台共用，“用户在车站认证后，到了大巴、飞机上还认。”
另一个坎儿，仍是安全，行车安全。
2012年，深圳地铁因信号受WiFi干扰暂停的事件，使得地铁WiFi迟到了几年，“事后，我们做了WiFi和列控系统安全性的研究，做了设备电磁相互干扰的研究。将车地通讯作为地铁WiFi的子系统，首先解决安全问题，然后解决技术问题，现在正在进行应用层面的研究。”北京地铁运营技术研究室主任李卫军说，一系列配套设备的研发，如波导管天线、平板天线等，都是为地铁专门研发的。目前，地铁WiFi正在进行和筹备长沙地面实验和三站两区间实验，预计年底能实现应用。同类型的实验也在飞机和高铁上进行。
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本文转自d1net（转载）
